在我國(guó)公路鐵路的建設(shè)中，離不開(kāi)隧道工程。一旦隧道出現(xiàn)滲漏，對(duì)于公路鐵路的使用也會(huì)造成一定的影響。今天，小編就和大家一起來(lái)分析一下造成隧道滲漏的原因。
1. 現(xiàn)有防水板無(wú)法解決串水問(wèn)題。
防水板與二襯之間界面為空氣層，無(wú)粘連，一旦防水板破裂，將使?jié)B水在空氣層間四處流竄，從混凝土不密實(shí)處滲漏出，實(shí)際滲漏點(diǎn)卻無(wú)法查找。
防水板的鋪設(shè)施工，由于作業(yè)環(huán)境局限，影響因素眾多（如邊沿焊接不到位，焊花燙穿防水板，尖銳物刺穿防水板等），即使是非常仔細(xì)的施工人員、多重的檢查環(huán)節(jié)，也難免會(huì)出現(xiàn)紕漏。二襯施工完畢，一旦出現(xiàn)滲漏水，滲漏點(diǎn)根本無(wú)法查找，后續(xù)處理滲漏周期長(zhǎng)，基本也無(wú)法根除。
有人嘗試用預(yù)鋪防水卷材（與砼接觸面預(yù)涂高分子膠）來(lái)解決新奧法施工隧道串水問(wèn)題，思路很好，但卻面臨防水板的鋪設(shè)難題：防水板既不便于焊接鋪設(shè)，也不便于吊掛或射釘固定，因?yàn)檫@樣預(yù)鋪防水板要么被刺穿破壞，要么不能與初支密貼，澆筑二襯時(shí)的拉扯力易使卷材的搭接邊拉脫。
2. 鋪設(shè)方式缺陷：卷材與初支無(wú)法密貼。
不管是復(fù)合式或者分離式，采用系帶懸吊法或熱熔焊片焊接，卷材都不能與初支完全密貼。鑒于襯砌砼澆筑順序及防水板受力影響，防水板在鋪掛時(shí)不得不預(yù)留一定的變形量，實(shí)際在砼澆筑至拱部時(shí)，由于受力作用，拱部已吊掛的防水板往往被拉平（若預(yù)留變形量過(guò)大，則在拱腰或其上位置易形成隔離空腔），此時(shí)，如果澆筑砼壓力小于防水板的變形應(yīng)力，則在拱部形成空腔，二襯厚度達(dá)不到要求，而預(yù)埋的注漿管極易損傷接觸處防水板，造成損傷處滲水；如果壓力過(guò)大，將致使防水板破裂，滲漏水更為嚴(yán)重。
以上就是隧道出現(xiàn)滲漏的原因，要想避免隧道因此出現(xiàn)在滲漏問(wèn)題，我們必須不斷地完善防水施工技術(shù)，提升防水工程質(zhì)量。
